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什么样的航班不安全

时间:2018-05-09来源:网友提供 作者:易萱|肖隆平|周奕肖 点击:
 
  2013年堪称史上最安全航空年。根据国际航空运输协会(IATA)的最新数据,去年全球民航运行3500万架次航班,旅客总数超过30亿人次,有224人死于空难。而中国民航死于空难的人数是零。要知道,仅在美国,去年就有300多人溺死于浴缸,400多人死于从床上跌落。
 
  按照国际航空运输协会的统计,一名普通乘客乘西方飞机制造商生产的飞机,他遭遇航空事故的几率低于530万分之一。即便一个人天天坐飞机,也要1.4万年才有可能遇上一次航空事故。
 
  但人终究是感性的动物,统计学知识往往敌不过人内心的感受。人们对于无法脚踏实地的旅行方式总是心存疑虑,何况航空事故的发生几率虽然小,但一旦发生,生还的几率也极小。
 
  怎样做能够尽可能规避空难风险?这也许才是每一次空难伤痛之余留给人们最正面的启迪。
 
由于天气原因,你懂的
  1997年8月6日,大韩航空801号航班从首尔飞往关岛。凌晨1点多,关岛正在下暴雨,机场的导航设备正在进行两个月一次的检修,机长的错误判断以及导航设备的缺失,导致航班坠毁在离机场几公里外的山上。228人死亡,26人幸存。2006年5月3日,亚美尼亚A320客机在俄境内坠毁,机上113人全部遇难。事后的调查报告称,由于受暴风雪影响,客机抵达索契时曾两次试图在机场迫降,第二次迫降时不幸坠入附近的黑海海域。
 
  回顾民航空难的历史,恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。在雨雪、浓雾、台风等恶劣天气下乘坐飞机是否安全成了很多人关心的话题。
 
  “对在恶劣天气条件下飞行,民航是有统一规定的。白天安全飞行距离是在云外10公里,夜间则是20公里。”张川是东方航空公司的资深机长,在他十几年的飞行经验中,飞行员极少尝试违规起飞。很多时候,乘客因看到雷暴和雨天就在眼前而担心,实际上是飞行员通过雷达检测后确定飞机可以从云的缝隙中穿过去,或者起飞后会绕开它,才会起飞。
 
  每次起飞前,机场塔台都会提供天气数据给飞行员,在中国,机长还会收到一份是否起飞的建议。不过,最终起飞与否还是由航班机长决定。机长考虑的因素会很多,比如起飞机场天气、目的地机场天气、备降机场天气、航路气象条件……而此类航班延误则将统一告知旅客“由于天气原因”。
 
  来自深圳航空的737机长曹梓鑫则指出了一些恶劣天气违规飞行中隐含的人为因素——在很多空难事故中,旅客提出的“特殊诉求”会迫使机组冒险违规。
 
  2010年的波兰总统专机空难就是典型的例子。2010年4月10日,波兰总统莱赫·卡钦斯基的专机在斯摩棱斯克“北方”军用机场附近坠毁,事故的主因也是飞机在大雾弥漫、能见度极差的环境下“着急”降落而撞上了机场附近的树丛。当时有消息称,卡钦斯基曾给飞机下达降落指令。
 
挑选最好的机型?你想多了
  本着珍爱生命的原则,是否挑选一个最佳机型就能够保障旅途的安全呢?在英国航空事故调查委员会的副总调查员米勒看来,这些旅客想得太多了。
 
  “人们普遍认为新飞机技术和设计更加先进,因此它的安全性能肯定更好。这也许只是种偏见。”在米勒看来,飞机的新旧更多时候不在于机型的新旧和机龄的长短,而在于飞机保养的好坏。只要保养得当,工作30多年的老型号飞机仍能安全飞行。
 
  关于机型的重新认识还能打消人们的另一种偏见:很多人认为廉价航班因为价格低廉,因此安全性也随之降低。对此,米勒予以否定。
 
  廉价航班始于上世纪70年代,以“低票价、少服务、机型单一”为主要特色。春秋航空公司副总裁王煜对记者解释,廉价航班的飞行员就开一种机型的飞机,维修员就专门修一种飞机。一方面保养维护标准化,不容易出现差错;另一方面,遇到问题也能集中力量去解决。
 
  “廉价航班节约成本的方式肯定不在牺牲安全性方面,而在于降低舒适度。”很多航空公司不设头等舱和公务舱,最大限度地扩大座位数量,提高载客量。还有些航班不提供空中餐饮服务,减少了配餐间、配餐车的投资,同时免去配餐装卸,缩短了飞机停场时间,降低了停靠费用。而各公司通用的策略是减少空乘人员的数量。
 
民航黑名单
  瑞奇特所供职的德国航空事故数据评估中心每年会综合全球60家航空公司近30年的飞行里程以及事故数据,对各家航空公司的安全性进行评估。根据2013年的最新排名,新西兰航空是目前全球最安全的航空公司,从未发生过严重事故。紧随其后的是国泰航空、芬兰航空和阿联酋航空。
 
  航空公司更像超市,也存在口碑差异:一些无良超市会售卖过期食物,或者以次充好;经营出现问题的航空公司在招聘、人员培训、日常维护方面都很容易出现漏洞。
 
  比个别航空公司的安全漏洞更严重的是某些地区、国家对民航业监管的普遍性不足。张川告诉记者,他每年都很注意查看被欧美国家禁飞的民航公司“黑名单”。在出国时,他绝不允许家人选择这些航空公司的班机。
 
  张川提到的是欧盟委员会2006年起通过决议建立的一个航空公司“黑名单”,黑名单内的航空公司拥有的飞机不可以在欧盟成员国的机场起降、飞越或进入欧盟成员国领空。检修不足、飞机老旧、所属国家对航空监管不力、防劫机措施不足——航空公司只要沾有任何一条就会上榜。
 
  根据最新的黑名单,共有301家航空公司被禁止飞入欧洲领空,其中包括在菲律宾注册的34家航空公司,以及在印度尼西亚和哈萨克斯坦注册的航空公司。鉴于近年来尼泊尔多家航空公司事故频发,尼泊尔的航空公司在2013年12月也被欧盟列入禁飞名单。
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